De raceregels van de Formule 1 staan āāweer op de agenda tijdens de coureursbriefing voor de Grand Prix van ItaliĆ«, na een omstreden straf voor Williams-coureur Carlos Sainz tijdens de GP van Nederland.
HetĀ Williams-Ā team dat eenĀ verzoek tot herziening indient tegen de straf die Carlos Sainz kreeg in Zandvoort,Ā toont zich meer ongemakkelijk over de Formule 1-raceregels, dieĀ het rijgedrag vanĀ Liam Lawson in het conflict rechtvaardigden.
Lawson en Sainz raakten elkaar in de 27e ronde van deĀ Grand Prix van Nederland toen Sainz deĀ Racing Bulls-Ā coureur aan de buitenkant van bocht 1 wilde inhalenĀ . Hij werd vervolgens door Lawson van de weg gedrukt toen het duo contact maakte.
De wedstrijdleiding van de FIA āāgaf Sainz de schuld van de botsing die de race verstoorde en gaf de Spanjaard een tijdstraf van 10 seconden, omdat de coureur van Williams bij het bereiken van de top niet voor Lawson reed.
Volgens de bijgewerkte racerichtlijnen van de FIA āāvoor 2025, die een algemeen beeld geven van hoe stewards bepaalde incidenten gaan beoordelen, kreeg Sainz geen ruimte bij het verlaten van de baan.
De richtlijnen stellen: “Inhalen aan de buitenkant zal altijd worden gezien als een moeilijkere manoeuvre. Om recht te hebben op ruimte, ook bij het verlaten van de weg, bij het inhalen aan de BUITENzijde, moet de inhalende auto:
“i) De vooras VĆĆR DE VOORAS VAN DE ANDERE AUTO OP HET HOOGSTE PUNTSJE.
ii) Op gecontroleerde wijze van de ingang, naar de top en naar de uitgang worden bestuurd.
“iii) In staat zijn om de bocht binnen de baangrenzen te maken.”
Omdat Sainz niet ver genoeg naast hem stond, kon Lawson bij het verlaten van de lijn naar buiten bewegen, in de verwachting dat zijn rivaal zich terug zou trekken.
Sainz noemde zijn straftijd “een complete grap” en was bovendien gefrustreerd door Lawsons neiging om de letter van die regels uit te buiten. Hij noemde de Nieuw-Zeelander “dom” omdat hij zijn stuur openzette en het risico liep op contact.
De kwestie van de raceregels was extra problematisch in Zandvoort, omdat veel bochten van het duinencircuit hellend zijn en coureurs daardoor verschillende lijnen konden nemen, maar toch naast elkaar reden.
Het is niet de eerste keer dat Lawson en Williams met elkaar in botsing komen. De Racing Bulls-coureur dwong ook Sainz’s teamgenootĀ Alex AlbonĀ van de baan in bocht 1 in Barcelona, āāwaarna Albon de schade wist te ontlopen door de escape road te kiezen.
Nu de stewards van Zandvoort de huidige richtlijnen volgen en Williams waarschijnlijk geen nieuw en relevant bewijs zal leveren dat het recht op herziening moet onderbouwen, zal de zaak van het team zeer waarschijnlijk worden afgewezen. Maar Williams lijkt het mechanisme te gebruiken als aanzet tot een gesprek over de stewarding van de serie. Hij zegt: “Het is belangrijk voor ons om te begrijpen hoe we in de toekomst moeten racen, en we hopen op een positieve uitkomst.”
Volgens Albon onderstreepte het recente conflict met Lawson de verwarring over de huidige raceregels. De kwestie zal naar verwachting vrijdagavond tijdens de coureursbriefing in Monza worden besproken.
“Ik zat achter de auto, dus ik zou zeggen dat ik er het beste zicht op had,” zei Albon. “Liam was duidelijk de schuldige, vanuit mijn oogpunt.”
“Ik kreeg Carlos’ straf te horen in de in-lap na de race, en dat was ook verrassend. Als coureur heb je jouw versie van de inter-combatregels bovenop die van de FIA. En het leek me op zijn best een race-incident, en dan, als het al iets betekende, een straf voor Liam.
“We zullen het er zeker over hebben. De FIA āāstaat, eerlijk gezegd, erg open voor discussies over dit soort zaken. Dus ik garandeer je dat het een lange [briefing] wordt.
“Realistisch gezien voelt het alsof de coureur aan de binnenkant gewoon veel te veel macht heeft in het regelboek en bijna volledige controle heeft over zijn lot, terwijl de coureur aan de buitenkant zich gewoon aan de regels moet houden.”
Lawson zei toen dat hij begreep dat Albon gefrustreerd was tijdens de GP van Spanje, maar hij vond dat het incident met Sainz in Zandvoort niet anders was en was nog steeds verbaasd dat de Spanjaard meer ruimte zou krijgen.
“De regels zijn zo geschreven. Als coureurs weten we dat allemaal”, voegde Lawson er donderdag in Monza aan toe. “Soms zijn we het er niet mee eens, of soms voelt het niet goed.”
“Ik heb het dit jaar meegemaakt, toen ik probeerde in te halen aan de buitenkant, mijn wielen nog verder naast elkaar had dan Carlos, en nog steeds geen ruimte kreeg. En ik had altijd het gevoel dat het niet eerlijk was, maar zo zijn de regels nu eenmaal.
“Als je vooras niet vĆ³Ć³r de auto aan de binnenkant zit, snap ik niet waarom je zou verwachten dat je ruimte krijgt, want er staat dat dat niet hoeft.”
“Als de richtlijnen zeggen dat ik ze geen ruimte hoef te geven, waarom zou ik ze dan ruimte geven en ze mij laten passeren? Dat is onzin.”
Lance StrollĀ van Aston MartinĀ was een van de vele coureurs die vonden dat de raceregels de afgelopen jaren “behoorlijk complex” waren geworden. “Er was een tijd dat je gewoon de breedte van een auto op het circuit aanhield, als je naast iemand reed. En nu is het vreemd geworden dat je je vooras voor de spiegel moet houden, en als je dat doet, dan is het jouw beurt.”
“Het is waarschijnlijk te ingewikkeld geworden, dus ik denk dat het niet verrassend is als we deze grappige uitkomsten zien bij incidenten en beslissingen vanwege de regels.”
Pierre GaslyĀ van AlpineĀ vindt niet dat racen in de Formule 1 per se onnatuurlijk is geworden, maar hij wil ervoor zorgen dat de serie spannende, spannende races blijft promoten zonder coureurs te ontmoedigen om in actie te komen.
“Wat we niet willen, zijn grote gevolgen voor iemands race, of die nu bepaald wordt door het rijgedrag van een coureur of door een onterechte straf, want dat kan in deze situatie te zwaar zijn”, voegde de Fransman toe.
Maar uiteindelijk willen we allemaal close racing zien. We willen er niet van afzien en dat is beter voor de coureurs en ook vanuit het oogpunt van de fans.
Bron: Motorsport
Foto: Motorsport Images/Getty Images
