David Coulthard heeft kritiek geuit op de regelgeving van de FIA naar aanleiding van beweringen dat Mercedes misbruik heeft gemaakt van een maas in de wet met betrekking tot de compressieverhouding voor 2026.
Voormalig Formule 1-coureur David Coulthard heeft de FIA bekritiseerd nadat Mercedes naar verluidt gebruik zou hebben gemaakt van een maas in de wet met betrekking tot de compressieverhouding.
De compressieverhouding is slechts één van de vele veranderingen die zijn doorgevoerd in de nieuwe reglementen voor 2026. Voorheen bedroeg die verhouding 18:1, maar volgens de nieuwe reglementen heeft de FIA deze verlaagd naar 16:1.
In december 2025 werd gesuggereerd dat Mercedes een manier had gevonden om een hogere compressieverhouding te bereiken wanneer de motor op het circuit draait, door optimaal gebruik te maken van een maas in de wet die stelt dat de compressieverhouding alleen wordt gemeten wanneer de auto stilstaat en bij omgevingstemperatuur.
Er is nu voorgesteld om vanaf 1 augustus 2026 een regelwijziging in te voeren om het gat in de wet te dichten. Hierover zal worden gestemd door de fabrikanten van de aandrijflijnen, de FIA en de Formule 1.
Het is belangrijk om te vermelden dat Mercedes-teambaas Toto Wolff erop heeft aangedrongen dat hun motor legaal is en dat het ontwerp is goedgekeurd door de FIA.
“Nou, kijk eens. Je noemde de FIA, de Fédération Internationale de l’Automobile. Dat is de overkoepelende organisatie van de Formule 1. En ik heb onlangs gelezen dat ze zeggen: ‘Wij zijn maar met zo’n 20 mensen die de regels schrijven, terwijl de Formule 1-teams uit honderden mensen bestaan. Daarom hebben we het achterdeurtje niet ontdekt en het niet gedicht’,” legde Coulthard uit tijdens de Up To Speed -podcast .
De voormalige Red Bull-coureur voegde eraan toe: “Als de opstellers van de regelgeving eerlijk gezegd beter zouden begrijpen wat de operationele omstandigheden van een Formule 1-auto zijn… De operationele omstandigheden van een Formule 1-auto zijn niet wanneer deze in een garage staat bij kamertemperatuur. Dat is op het circuit. De motortemperatuur op 110°, alles gloeiend heet, remmen op meer dan 1000°. Dát is waar ze de regels en voorschriften zouden moeten ontwerpen.”
